百度和吉利合作打造的首款車,居然是個機器人?你會考慮買嗎?
杭州網  發佈時間:2021-06-02 18:41   

都市快報訊 主打年輕羣體,尤其是喜愛科技產品的,兼顧女性用户需求;售價不低於20萬元;跟極氪001同平台;L4級自動駕駛技術;百度負責產品定義和設計;生產製造和供應鏈使用吉利現有體系……

這樣的車,你會考慮買嗎?

百度和吉利合資打造的汽車品牌——集度新車,從3月2日正式註冊成立,到今天剛好滿3個月。集度汽車官方也在昨天下午舉行了一場媒體溝通會,透露了“狂奔造車的90天裏”做了些什麼。

信息量不小,電車志給大家梳理了一下要點。

1. 首輛車的進度到哪兒了?

基本設計構建已經完成。產品的設計、外觀,以及內飾的設計選型和方向基本確定,已進入油泥模型與3D建模階段。有李彥宏參加的產品評審會,也開了好幾遍。

幾個時間節點:今年下半年進行一次外部融資;10月召開更詳細和深度的發佈會;明年4月北京車展,第一款量產車亮相;新車最快明年接受預訂。

保持一年一款新車的節奏。

2. 車型定位?

定位中高端;主打年輕化羣體,尤其是喜愛科技產品的,兼顧女性用户的需求。

3. 首款車的價格?

考慮到智能化的技術成本,因此這不會是一輛20萬元以下的車。

4.集度汽車的最大亮點是什麼?

百度Apollo技術平台,以及吉利的浩瀚SEA架構(極氪001也基於這個架構打造),將成為集度汽車最核心的兩張王牌。

當然,對於集度來説,僅僅是兩者的合作還不夠,所以雙方還共同開發了一個面向L4的智能化架構“JET”。這個架構,是完全可以把Apollo的技術能力與吉利的平台無縫整合到一起。

你可以把JET理解為智能汽車的神經系統,以保證作為智能中樞的大腦可以驅動這輛車。

集度還會開發SOA軟件架構,也是和Apollo、吉利共同開發和定義。設計這一軟件架構的目的,是實現軟硬件解耦——就是方便集度在軟硬件兩個維度獨立快速迭代和整合。

5. 誰負責製造和供應鏈?

集度汽車雖然是百度、吉利的合作項目,但不會自建供應鏈,將會完全使用吉利供應鏈多年來已形成的優勢(包括選型、設計、成本控制等)。

第一款車,也會由吉利來完成整車研發和生產,集度汽車和百度主要負責產品定義和設計。

顯然,今天的吉利已能為集度汽車這個全新品牌提供足夠的質量背書。

銷售渠道方面,集度也在籌劃,大方向是自建渠道;也會非常開放地考慮其他一些新的模式。

6. 集度汽車的自動駕駛基於百度Apollo打造,但Apollo是個開放性平台,各種能力對外開放,產品是否會出現同質化?

集度汽車CEO夏一平認為,集度的首款車不會存在競品,雖然做電動汽車的公司非常多,但是集度主打差異化。

他把這種開放特性比作樂高:當你提供所有樂高模塊的時候,並不代表每個人搭建出來的形狀是一樣的。每一家公司會根據對自己用户的理解,以及對自己產品的定義,根據Apollo的能力去選擇我希望用什麼能力來支持當前的產品與面向用户定義的這些用户體驗。

7. 未來的汽車什麼樣?

ROBOTIC,機器人化;EMOTIONAL,共情化;FUTURISTIC,未來化。

ROBOTIC(機器人化):夏一平認為,車輛有了AI大腦之後,就會成為一個真正的機器人。

Emotional(共情化):“讓車來照顧駕駛者”,換個熟悉點的表述,應該就是人性化、以人為本。

Futuristic(未來化):集度汽車堅定地認為自己的產品應該具備極高的辨識度,也應該更具未來感。這一點,主要指的是設計方面。

要點梳理完畢,來説點看法。

互聯網巨頭親自下場造車,眼下已經出現了三種方式。一種是小米的“All in”(雷軍説這是他最後一次創業),一種是華為的“Huawei Inside”(選若干車企夥伴,用“Huawei Inside”的方式支持它們各自打造子品牌),還有一種就是百度的方式。

顯然,集度首款車的主要任務,是完成百度長期以來積累的AI技術,尤其是自動駕駛平台Apollo技術的落地。

此前(5月18日),百度回港二次上市後首次發佈的財報中,Apollo被列在了非常重要的板塊進行信息披露:在百度佈局自動駕駛8年,Apollo計劃發佈4週年、商業化開啓2年後,百度Apollo的商業化開始進入加速增長和規模化變現的新階段。

坦白説,從技術積累來看,百度Apollo在全球範圍內現在也算得上數一數二。4月底,全球領先的公共及商業諮詢公司Guidehouse發佈了最新自動駕駛競爭力榜單,百度連續兩年穩居國際自動駕駛“領導者”陣營。

這三種下場造車的方式,誰能走得通?誰能走得更快?未來還不會不會出現新的方式?眼下還不得而知。

在被問到現在下場造車會不會太晚時,夏一平給出了兩個字:不晚。

他認為,現在再去比拼加速度和續航已經沒有意義。在用户感知層面,3.9S和4.3S 沒有差別;而當相對標準化的零部件出現後,就會同質化。未來三五年的核心競爭壁壘已經集中在智能化上,不僅是產品形態,更重要的是底層技術(數字底盤、電子電氣架構等)從下至上的完整重構,最後指向 5-10 年後無人化的競爭。

話雖如此,但眼下,在這個從未如此擁擠的造車賽道上,除了蔚來小鵬理想威馬哪吒等一眾造車新勢力,還有華為、小米、恆大等跨界大佬,大疆、創維、OPPO、美的、海爾等也來插上一腳,尚無口碑積累的集度汽車要打開市場,壓力可想而知。留給百度造車的時間已經不多了。

回到文章開頭那個問題,你會考慮買一輛集度的車嗎?

微博網友對集度汽車的一些看法

來源:都市快報  作者:記者 童蔚  編輯:張翟
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